QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES

Processus de réparation

Mon cylindre a subi des dommages dus à la détonation lorsque je vous l’ai envoyé. Serez-vous en mesure de le réparer?                 

Oui, nous pouvons réparer les dommages avant de replaquer le cylindre. Cependant vous devez trouver la cause et vous devez la réparez sinon vous continuerez à subir une détonation et endommagerez à nouveau votre cylindre.
Il existe de nombreuses ressources en ligne décrivant les causes de détonation. Il serait sage d’en apprendre le plus possible sur les causes et les remèdes. Si vous n’avez pas confiance en vos propres connaissances, parlez-en à votre constructeur de moteurs.

Combien coûte la réparation de mon cylindre?

Nous essayons toujours de garder nos prix très compétitifs, et nous sommes sure que vous serez agréablement surpris de voir à quel point nos réparations sont abordables. Contactez-nous pour les prix actuels.

Combien de temps cela prendra-t-il avant que vous puissiez me le renvoyer?

Nous essayons toujours de fournir le délai d’exécution le plus rapide possible, mais les horaires peuvent changer en fonction de la charge de travail et d’autres facteurs.

Pour voir notre délai d’exécution actuel veuillez cliquer sur le lien suivant: DELAI

La «jupe» sur la partie inférieure de mon cylindre s’est cassée et je ne la trouve pas. Pouvez-vous encore réparer mon cylindre sans ce cas là?

Oui. Même si vous avez la pièce cassée, nous ne la ressoudons généralement pas car l’expérience nous a appris que la construction d’une jupe à partir de métal neuf est une meilleure solution.

Expédition / Envoi

Lorsque j’envoie mon cylindre en réparation, que dois-je envoyer avec ?

Tout ce dont nous avons vraiment besoin est le cylindre lui-même, mais il est bon d'avoir le piston afin que nous puissions être sûrs de vous donner le jeu d'ajustement correct. Nous pouvons fournir des pistons et des joints d'étanchéité à des prix compétitifs auprès des principaux fabricants mondiaux tels que Wiseco, Vertex, Wsm, Je piston, Carillo et ProX si vous le souhaitez. 

N’oubliez pas d’inclure également une note de votre nom, adresse, numéro de téléphone de jour et toute exigence particulière. Vous pouvez remplir un formulaire en cliquant sur le lien suivant: ENVOI

Dois-je retirer tous les boulons et la valve de puissance avant de l’envoyer?

Lorsque nous traitons des cylindres, nous avons généralement besoin d’immerger le tout dans des produits chimiques forts qui vont attaquer des matériaux comme l’acier, laiton et ainsi de suite. Pour cette raison, nous aimons faire enlever tous ces matériaux avant de commencer à travailler. Parfois, les pièces sont coulées en place pendant le processus de fabrication et il est impossible de les enlever. Dans ce cas, nous allons les protéger d'un enduit pour essayer d’empêcher toute attaque chimique. Vous devez comprendre que nous prenions toutes les mesures raisonnables pour éviter d’endommager les pièces lorsque nous traitons les cylindres, nous n’accepterons aucune responsabilité pour les dommages qui se produisent. Si des pièces ne sont pas retirées avant que les cylindres ne nous soient envoyés, nous devrons peut-être facturer le temps nécessaire au démontage de ceux-ci.

Comment puis-je vous faire parvenir mon cylindre?

Nous recevons des livraisons de la plupart des transporteurs chaque jour. Ils savent tous où nous sommes, alors utilisez celui avec lequel vous vous sentez le plus à l’aise. Rappelez-vous d'emballez votre cylindre avec une boîte qui est assez grande pour l’ensemble de l’envoi, et soyez sûr de séparer toutes les pièces utilisant le journal, le carton, les chiffons, ou quelque chose semblable.  Si vous incluez un piston, ne soyez pas tenté de le mettre dans l’alésage en pensant que ce sera sans danger, car l’alésage est probablement endommagé de toute façon. Si vous habitez sur prêt, n’hésitez pas à apporter vos composantes en personne.

Veuillez remplir le formulaire d'envoi sur le lien suivant :  ENVOI

Une fois mon cylindre terminé, comment me le renverrez-vous?

Nous avons des tarifs très avantageux pour le transport. Nous pouvons utliser notre transporteur sans problème.

Paiements

Combien coûte la réparation de mon cylindre?

Nous essayons toujours de garder nos prix très compétitifs, et nous sommes sûrs que vous serez agréablement surpris de voir à quel point nos réparations sont abordables. S’il vous plaît contactez-nous si vous voulez avoir le détail de nos prix.

Que se passe-t-il au sujet du paiement?

Nous acceptons les cartes MasterCard et Visa (crédit ou débit). Alternativement, les clients peuvent régler leurs factures par stripe.  Nous n’acceptons pas les espèces ni les chèques.

DEALERS

Je suis un revendeur – comment puis-je bénéficier d’une escompte?

Nous avons un formulaire simple qui doit être rempli afin que nous puissions considérer une demande pour devenir l’un de nos revendeurs. 

Veuillez nous envoyer un message avec le nom de votre entreprise au lien suivant:  OUVERTURE DE COMPTE

Questions générales

Pourquoi devrais-je vous envoyer mon cylindre alors que je peux faire installer une chemise ''sleeve'' dans mon magasin local ?

Parce que les chemises ne sont que la vieilles façon de réparer!
Pourquoi voudriez-vous ajouter du poids à votre machine, augmenter l’usure de l’alésage et perdre les performances du moteur?

Mon cylindre a déjà une chemise en fonte installé, mais il est usé au-delà de son plus gros piston. Pouvez-vous m’aider?

Probablement que nous pouvons réinstaller une nouvelle sleeve.

Quelle est l’épaisseur du placage?

Habituellement environ 0,005″. Nous pouvons aussi plaqué beaucoup plus épais que cela sans problème.

J’ai eu un bris de ma bielle sur ma moto antique et ça l’a endommagé mon cylindre. Il me semble être trop endommager pour être réparé. Je ne trouve aucun remplacement. Je suis mal pris. Est-ce que vous pensé que vous pourriez m’aider?

Probablement! Nous sommes fiers de la qualité de notre soudure et de l’usinage des cylindres endommagés, et nous sommes capables de réparer ces dernier assez régulièrement.. Parfois (rarement) nous rencontrons des situations où nous ne pensons pas qu’une réparation offrirait des performances ou une durabilité satisfaisantes, et nous vous le dirons avant de nous impliquer trop dans une tentative de sauvetage et nous vous laissons décider comment vous souhaitez que nous procédions.

Bien sûr, des dommages extrêmes comme celui-ci devront être tarifés en fonction de la quantité de travail impliquée, veuillez donc nous contacter avant de jeter le cylindre.

Pourquoi les cylindres ont-ils parfois de la porosité dans l’alésage ?

C’est une question courante que nous recevons, et la meilleure réponse est qu’elle se forme dans le cylindre pendant le processus de placage. Malheureusement, il y a beaucoup d’idées fausses sur la porosité. Certains clients craignent qu’un ring ne s’y accroche ou qu’il cause une mauvaise étanchéité du ring. Ce n’est généralement pas le cas. Conservés dans des plages appropriées, les anneaux ne seront pas affectés négativement par la porosité. Les trous se remplissent d’huile créant un meilleur joint annulaire et abaissant le coefficient de friction. Certaines techniques de revêtement d’alésage reposent en fait sur l’introduction délibérée de trous dans la surface de l’alésage pour y parvenir.

Pour comprendre la porosité, il faut comprendre ce que c’est. Il s’agit simplement de bulles de gaz piégées lors de la coulée de l’aluminium. La plupart des fonderies ont des technologies qui réduisent cette porosité, mais en règle générale, plus vous allez en profondeur dans une coulée, plus vous trouverez de porosité. C’est pourquoi les cylindres qui sont alésés surdimensionnés sont plus sensibles à la porosité que ceux d’origine.

Le soudage peut également introduire de la porosité. En règle générale, tout est fait pour l’éliminer mais, selon le matériaux ou son âge, cela peut ne pas être possible.

Une autre question est de savoir pourquoi a-t-il de la porosité maintenant alors qu’il n’en avait pas avant ? Il y a deux raisons à cela. Notre processus de placage enlève chimiquement le matériau pour permettre au processus de placage de fonctionner. Cette gravure expose parfois une nouvelle porosité juste sous la surface usinée de l’alésage. Notre placage remplit la majeure partie de la porosité, mais certaines des plus grandes fosses peuvent être des restes.

Le facteur le plus important concernant la porosité est qu’il n’y a généralement pas lieu de s’inquiéter. Chaque OEM a une spécification sur la porosité admissible et nous n’enverrons normalement pas un cylindre qui ne passerait pas sa spécification typique. Après tout, le piston et le ou les segments d’un moteur à deux temps sont parfaitement heureux de passer les ports des centaines de fois par seconde, alors pourquoi y aurait-il un problème avec des trous dans la surface qui sont beaucoup plus petits ?

Dans de très rares cas où il pourrait être nécessaire d’expédier un cylindre peut-être marginal, nous appelons notre client avant l’expédition pour discuter des problèmes.